АН-24: Гарный хлопец в небе над миром

АЭРОNET, ?10, зима 2002/2003 г.

Интересно, часто ли вы задумываетесь, на каком самолете вы чаще всего летали? Что скрывается под знакомыми аббревиатурами АН, ИЛ, ТУ, БОИНГ, ЯК? Не очень знакомые предметы... На самом деле, каждый самолет - это не просто машина, это - страница в истории не только самолетостроения, но и страны, народа, каждого человека. Предлагаем вашему вниманию биографию славного самолета АН-24. Мы предлагаем показательную советскую биографию. Как и наш журнал, АН-24 - тоже юбиляр - сорок лет "на высоте". Срок немалый. Уже давно первые машины заняли свое место на постаментах и пьедесталах. Однако большая часть их все еще продолжает "бороздить" просторы воздушного пространства

Ветер перемен
     Все началось с государственного заказа, как, в общем, и большая часть всех славных свершений того времени - пятилеток, БАМов, АНов и прочих знаковых аббревиатур и сокращений слов. Советскому Аэрофлоту - по нынешним понятиям авиакомпании-монополисту - быстро и срочно требовался небольшой пассажирский самолет для полетов внутри страны и небольших международных маршрутов. Ветераны, динозавры и пионеры советского самолетостроения в одном лице ИЛ-12 и ИЛ-14 не устраивали, - не очень "двигали поршнями" (на них стояли неэффективные поршневые двигатели), скорость полета была низкой, полет долгим, а комфорт был выдержан в сурово-аскетичных тонах советской действительности - "дешево и сердито". Аэрофлот, взявший на вооружение девиз "Скорость, надежность, комфорт", должен был, наконец, становиться таким.

Крылья, хвост? Главное - мотор
     В 1956 году в Украине, на заводе Антонова начинается работа над АН-24. Сроки выполнения задачи ставились немыслимо короткие. Бессонные ночи, литры кофе (или чего-нибудь покрепче?), понедельник начинается в субботу, и прочие составляющие перевыполнения плана позволили инженерам справиться с задачей за пятилетку. Для информации, - в среднем на разработку и запуск в серию пассажирского самолета требуется десять лет.
     Первая революция была совершена с двигателем. Турбовинтовой двигатель заменил поршневой. Соответственно, увеличились скорость, долговечность, надежность и дальность. То, что и требовалось.

Первые шаги... по небу
     Первый экспериментальный полет нового самолета состоялся 20 октября 1959 года. Никто не пострадал и даже не отделался легким испугом, но все равно еще три года ушло на доработки и повторные испытания. Широкой советской общественности самолет был показан в октябре 1962 года, - тогда состоялся первый официальный полет самолета АН-24.
     Первые пассажиры... Они очень хорошо восприняли первенца. Удобный, - аналогов такому сервису в СССР не было. Быстрый, - почти в полтора раза сократилось время в пути. Новый. Современный. Родной. Советский.
     Первые маршруты на Москву, Воронеж и Саратов пополнились более разнообразной картой полетов. Уже в 1963 году начались регулярные полеты за пределы страны.

Атака клонов
     Но первые рейсы - это только начало. Конструкторы, наверное, увидевшие смысл в пожизненной работе, начали работать над модификациями. И сделали их столько...
     АН-24Б. Немного удлиненный вариант, позволивший увеличить количество кресел до пятидесяти. Существовал грузопассажирский, грузовой или административный вариант этой модификации. Ан-24РВ. Одна из самых удачных разработок. Кстати, именно эти самолеты использует авиакомпания "Донбасс-Восточные авиалинии Украины". Вспомогательный двигатель в правой части крыла позволил существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета. Уменьшился необходимый для взлета пробег. А поскольку одной из напастей всего славянского пространства были дороги, точнее, их отсутствие, то вполне резонно можно предположить, что то же правило распространялось и на взлетно-посадочные полосы. Этому самолету хватало рекордных 1500 метров, причем иногда цифра уменьшалась до 1200. Самолет стал массовым именно поэтому. Уже позже были разработаны специальные противоштопорные гребни, защищающие самолет от воздушных ям, а пассажиров - от лишних неудобств и фобий во время полета.
     Этот самолет послужил общему развитию авиации - гражданской и военной. Самолет мог взлетать практически с любого военного аэродрома. Все высшее военное начальство летало только на Ан-24.
     АН-24Т - грузовой вариант самолета. Пассажирский салон был переоборудован в грузовой отсек, также была внесена пара-тройка функциональных дополнений.
     АН-24ЛП - первый самолет в СССР, используемый для тушения пожаров. Всего их было около сорока. Среди них - грузовой лайнер АН-26, самолет АН-32, который можно было использовать на высокогорных аэродромах при перепадах температур и давления, АН-30, оснащенный специальным оборудованием для аэрофотосъемки, и многие-многие другие.

Своя рубашка ближе к телу
     Ан-24 покорил мир. Всего было построено около 1200 самолетов различных модификаций, есть даже китайский брат АН-24 с вполне китайским именем Сиань Y-7C (выпускается в Китае с 1982 года). "Наверное, нет места на Земле, где не взлетал бы самолет..." - слишком раскованная фраза, но этот самолет на самом деле использовали и используют в Европе, Африке, Америке и даже Азии. Соответствие европейским требованиям по шумовым характеристикам двигателей (в отличие от Боинга 737-200), прочность и безопасность (даже рядом с безупречными, технически навороченными самолетами) радовали и радуют летчиков многих поколений.
     Но, наверное, дело даже не в этом. Легенда - основа каждого бренда. И этот самолет ее имеет - красивую, славную и героичную, в отличие от техногенных характеристик суперновых разработок самолетов.

АН-24 уже стал легендой. Его любили, любят и будут любить. Это родной самолет. А своя рубашка ближе к телу. И надежней... Удачного полета!

 

Автор: Антон Титов

 

АЭРОNET
Бортовой журнал авиакомпании
"Донбасс-Восточные авиалинии Украины"