Один миг из тысячи

АЭРОNET, ?8, весна 2002 г.
Колесник А.А.      Летчик - романтик, смельчак, настоящий мужчина... Книги и фильмы сформировали у большинства из нас такое представление. И, наверное, не напрасно. Нам представилась возможность поговорить с таким человеком. Разговор о проблемах авиакомпании и современном состоянии авиации незаметно перешел в другое русло. Для вас - подробности "высшего пилотажа" в работе и жизни Анатолия Антоновича Колесника - Генерального директора авиакомпании "Донбасс - Восточные авиалинии Украины"

 

     - В 1998 году произошло последнее преобразование авиакомпании. Каково же ее нынешнее состояние?
     - Преобразования как такового не было, просто изменилось название. Донецкое авиапредприятие, существовавшее с 1993 года, в 1998 году было переименовано в авиакомпанию "Донбасс - Восточные авиалинии Украины". Для выполнения международных рейсов необходимо иметь собственное название, поэтому и произошли эти изменения. Сейчас мы занимаем уже третье место по перевозкам пассажиров в Украине после "Международных авиалиний Украины" и "АэроСвiта" - киевских авиакомпаний, контролирующих почти 80% рынка авиаперевозок.
     - Самое большое достижение в работе авиакомпании за последнее время...
     - Со времени распада СССР наблюдалось снижение объема перевозок. Только в 1999 году это падение прекратилось, и сейчас наблюдается рост показателей - примерно шесть-семь процентов в год. Конечно, хотелось бы гораздо больше. Тем не менее, я считаю это самым большим достижением.
     - Пути достижения увеличения объема перевозок...
     - Работа ведется в разных направлениях. Заканчивается реконструкция фасада аэровокзального комплекса, планируется реконструкция внутренних помещений в конце этого - начале следующего года. Мы хотим сделать удобный и уютный аэровокзал, соответствующий международному уровню не только по технологичности, но и по качеству сервиса. Авиакомпания прилагает все усилия для обеспечения максимального удобства пассажиров: изменен интерьер в самолетах, выпущенных еще во времена СССР. Двадцать пятого марта открыт новый рейс Донецк-Киев-Донецк, выполняемый на самолете ЯК-42, Всего час в воздухе, новый салон с бизнес-классом, высокий уровень обслуживания, комфортные кресла, - все для того, чтобы повысить настроение пассажиров во время полета. Но и эти самолеты отработали достаточное количество лет и требуют замены. В июне планируется получение первого нового самолета АН-140. Этот самолет пойдет на замену морально устаревшего самолета АН-24.
     - Когда планируется завершение реконструкции аэровокзала?
     - Общая площадь аэровокзала позволяет делать реконструкцию, не останавливая технологический процесс. Если пытаться делать большие работы за счет собственных средств, то это будет тянуться года три-четыре. Мы уже два года занимаемся вопросом введения целевого сбора на реконструкцию, что позволит завершить ее примерно за год. Но, к сожалению, пока Киев "тормозит" это нововведение.
     - По каким причинам?
     - Департамент хотел бы все авиаперевозки переместить в Киев. А региональным компаниям "предоставить возможность" подвозить к Киеву пассажиров. От того, что мы сами выполняем зарубежные рейсы, уменьшается процент загрузки столичных авиакомпаний. А это - не в интересах Киева. Обыкновенная политическая борьба с прикрытием экономических аргументов. А для авиации очень важны направления, по которым совершаются полеты. Без них не будет окупаемости, соответственно, авиакомпания станет нерентабельной, а это...
     - Нынешнее состояние авиации на Украине. Ваше мнение...
     - О нынешнем состоянии авиации можно говорить долго, вспоминая и политику, и экономику. Почему отданы коммерческим компаниям линии? Зачем "душат" государственные компании? Бесконечный ряд вопросов и попыток ответить на них.
     - Новые стандарты шума в Европе. Как они отражаются на работе авиакомпании?
     - Каждый год Европа разрабатывает новые стандарты. Там не очень хотят видеть самолеты советского производства. Появляются новые технические требования, которые очень трудно выполнять авиакомпаниям стран СНГ. Я считаю, что при тех полетах, которые происходят над Европой при нормальном радиолокационном контроле, это можно было бы делать не так жестко. С первого апреля введены новые требования по шумам. Хотелось бы, чтобы это было шуткой, но с самолетами ТУ-134, ТУ-154, АН-24 есть проблемы. Однако ЯК-42 проходит по вновь введенным требованиям. Хотя, некоторые самолеты, которые гудят и шумят в несколько раз больше, чем самолет ЯК-42, за рубежом летают. Например, шум от взлета МД-80, а этот самолет привозил команду "Лацио" на игру с "Шахтером", был слышен на расстоянии более десяти километров.
     - В Вашем подчинении работает множество людей. Что Вы цените в своих работниках?
     - Профессионализм, ответственное отношение к работе и порядочность.
     - Кого бы назвали своим учителем?
     - Я был летчиком двадцать пять лет, и у меня было много учителей. Приходя на нынешнюю должность, я проходил школу у Василия Николаевича Буряка. В 1993 году меня назначили его первым заместителем, с 1997 года я руковожу авиакомпанией.
     - Что повлияло на выбор профессии?
     - После окончания школы и службы в армии я выбирал профессию по простому и, может показаться, несерьезному принципу: чтоб не было скучно. Был выбор: юридический факультет, Медицинский институт, летное училище. В летном училище экзамены были раньше, поэтому их успешная сдача уже серьезно определила мою судьбу.
     - Вы помните свой первый полет?
     - Первый самостоятельный вылет, когда я сам поднял в воздух и посадил летательный аппарат, прошел почти тридцать один год назад. Был чудесный июньский день. Я волновался и радовался одновременно. Выполненный рейс, а я летал и тогда, когда стал руководителем, - это чувство выполненной работы. Заряд энергии при этом получаешь дня на три. К сожалению, мне пришлось оставить эту работу: и рейсов стало меньше, и "бумажной" работы стало больше, и профессиональный уровень нужно поддерживать на практике.
     - Дети продолжили Ваше дело?
     - Сын еще учится в школе, а дочь закончила университет. Может быть, сын и захочет продолжать мое дело, но пока не изъявляет желание.
     - Каким Вы видите будущее авиакомпании?
     - Уровень авиации - показатель жизненного уровня страны. У нас не сформировался еще в достаточном количестве средний класс, который мог бы позволить себе летать на самолетах. Я надеюсь, что наша страна экономически будет подниматься, а как следствие будет улучшаться жизненный уровень населения, и мы, соответственно, будем перевозить больше пассажиров, а значит, - покупать новые самолеты, иметь средства для улучшений в сфере сервиса. Понимая экономическую ситуацию в стране, было бы наивно дожидаться экономической помощи от государства. Мы надеемся, что люди начнут летать в гости, на свидание, а не только по жесткой необходимости.
     - "AЭPONET" - бортовой журнал авиакомпании...
     - Мне очень нравится этот журнал. Уровень журнала сегодня высок. Совсем скоро выйдет десятый юбилейный номер, и мне бы хотелось, чтобы этот уровень был всегда на высоте.

     После интервью я спросила, соответствует ли жизни А.А. Колесника афоризм А. Олкотта: "Мы добираемся до вершин по обломкам наших заветнейших замыслов". На что он мне ответил другим афоризмом: "Делай в жизни то, что тебе нравится, а если не нравится, то делай с таким видом, как будто тебе это нравится".



Солдатко Б.Я.,
первый заместитель
Генерального директора

     - Начинается летний сезон. Авиакомпания расширила географию полетов?
     - К летнему сезону мы подошли с учетом того, что количество желающих воспользоваться нашими услугами, чтобы полететь на отдых, должно значительно увеличиться. Немного о новостях. Мы открыли новое направление на ШармЭльШейх (Египет) - курорт на Красном море. По сравнению с прошлым годом, увеличилось количество рейсов в Турцию: Анталья - три рейса в неделю, Даламан - два рейса. На майские праздники приходится около семи рейсов на различные курорты. Ведется работа, чтобы открыть полеты и в Югославию. Кстати, это единственная страна, где граждане Украины могут пребывать без виз. Планируется открыть рейс из Донецка в Симферополь. Сейчас значительно увеличивается поток отдыхающих в Крым, и многие хотят воспользоваться нашими услугами. Появилась вероятность того, что уменьшится поток людей в Болгарию, поскольку она ввела визовый режим для граждан Украины. Но есть утешающие новости: в прессе было сообщение, что Болгария введет упрощенный вариант получения виз для отдыхающих из Украины. Мы знаем, что есть намерение открыть консульство Болгарии в Донецке. Наша авиакомпания готова предложить туристическим организациям и другие направления. Кроме рейсов на отдых, у нас запланировано сотрудничество с авиакомпаниями "Кагалым-авиа", "Тюмень-авиатранс", "Иртыш Авия" для осуществления полетов из Казахстана в Германию.



Кошевой A.Ф.,
директор территориального агентства воздушных сообщений

     - Какие нововведения произошли и ожидаются в работе Вашей службы?
     - Мы начали развивать сеть представительств, и теперь они есть практически во всех городах, куда нами выполняются полеты: Баку, Тбилиси, Ереван, Анталья, Варна, Даламан, Кельн. Открываются новые представительства в Мариуполе, поскольку мы снова открываем рейс Мариуполь-Киев-Мариуполь. Соответственно, открывается офис, в котором будут заниматься и продажей билетов, и заказом чартерных рейсов, и туризмом. В прошлом году было открыто представительство в Краматорске. В этом году планируется открытие представительства в Луганске. Компания несколько переориентировалась в работе с чартерными рейсами. Мы решили напрямую сотрудничать с туристическими агентствами и сегодня работаем примерно со ста двадцатью фирмами. К работе подключается весь регион восточной Украины - Луганская, Днепропетровская, Запорожская, Харьковская области, налаживается сотрудничество с крымскими и киевскими агентствами. Недавно мы вложили свою базу в международную систему планирования "Габриэль" и поэтому подключились к агентской сети Европы.


 


Глушко H.Ф.,
начальник службы организации перевозок

     - Какова готовность службы перевозок к летнему сезону?
     - Служба уже решила все вопросы взаимодействия с таможенными и пограничными службами. Аэровокзал стал красивее, светлее, ярче, - мы серьезно готовились к летнему периоду. Работает VIР-зал. Есть возможность продавать билеты не только для пассажиров экономического класса, но и бизнес-класса, который предполагает дополнительные услуги уже на борту самолета. Мы уже получили положительные отзывы по этому поводу. Наши сектора достаточно комфортны. В здании аэровокзала функционирует сектор duty-free, где пассажиры могут отдохнуть после таможенного и пограничного контроля. Мы стараемся предусмотреть все, что необходимо не только для взрослых пассажиров, но и детей.
     - Будущие преобразования...
     - Одним из главных направлений является реконструкция аэропорта, которая предполагает наличие транзитного зала. Это, безусловно, облегчит работу нашей службы и, естественно, будет дополнительным удобством для пассажиров.

 

 

     В завершение беседы все сотрудники убежденно приглашали меня воспользоваться услугами авиакомпании. После прогулки по взлетной полосе, вдохновившись зрелищем простора и силы, мне захотелось это сделать. "И почему люди не летают, как птицы?" Стоит попробовать - хотя бы в самолете.

 

АЭРОNET
Бортовой журнал авиакомпании
"Донбасс-Восточные авиалинии Украины"